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《纽约时报》并没有报道美方是怎么回答的，它只是说“在一份内部评价中，乌干达团队给予了中国方案更高的评价。”还称，“乌干达国内情报机构对美国财团为该项目筹集资金的能力存在质疑”。10亿VS2.5亿中美企业在融资能力上的差距与两国政府的支持力度息息相关。报道指出，中国的“走出去”战略鼓励中国企业在世界各地站稳脚跟，在非洲这一模式最为常见，中国的投标承诺能立即从中国国有银行获得融资，这种融资是10亿美元级的。

记者对近年来多起涉食品安全的自媒体造谣事件分析发现，这些谣言常借助视频方式进行传播，缺乏时间、地点等基本要素，强调后果严重，在标题制作中故意耸人听闻、故弄玄虚，吸引受众注意力。例如：“千万不要吃某某”“抗癌十大食品”“震惊了，某食品竟然……”等，常常成为网络爆款。

公开资料显示，两个月之前，百威亚太曾向香港联交所递交过IPO申请。当时，百威之前每股招股价介于40至47港元，不计算超额配股权，集资最多约764.47亿港元（折合人民币693.84亿元）。以其2018年盈利约14.08亿美元计算，百威当时对应的市盈率介于38.5~45倍。不过，这一计划在7月13日被叫停。当时根据Dealogic的说法，这是有记录以来第三大取消招股个案。

航空油料是海航控股最大的成本支出项目，而海航控股拖欠“燃油款”已不是第一次出现在公众视野。据其年报披露，2018年，海航控股的航油成本为205.64亿元，占其总成本比例的32.74%；2017年为145.90亿元，占其总成本的28.17%。

据中时援引华尔街日报的报道称，美国计划对其U-2高空侦察机进行再升级，引入人工智能技术，提高其科技含量，以让其延长服役时间。U-2高空侦察机服役至今已经超过60年，其原本计划在2015财年全部退役。现在本就已经往后推延了服役时间，没想到这次美国干脆一不做二不休直接宣布了延长其服役，让人不得不思考其背后的目的。

有意思的是，和Lyft不一样，优步并不缺钱。其财务状况可以用财大气粗来形容，其2018年期末的营运资金达43.99亿美元，期末现金及现金等价物为64.06亿美元。不缺钱为什么还要融资？一方面，优步可能不愿意在IPO方面落后Lyft这家后起之秀太久，担心影响其上市融资的吸纳金额；另一方面，优步上市将给其大股东软银、高管和司机带来大量的现金激励。但其中110万名“老司机”只分享3亿美元的奖励，平均每人272美元，怎么说呢，聊胜于无吧。