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斯通在接受采访时表示：“在目前的水平上，微软可能并不便宜。但与亚马逊相比，微软看上去肯定还是很便宜，尤其考虑到该公司当前的增长情况。”回馈股东现金尽管大部分新的科技公司不会派发股息，但传统公司往往会这样做。这为寻求收入的投资者带来了另一个积极因素。

2018年4月，中印领导人在中国武汉举行了非正式会晤。文章称，许多专家认为，印中关系正在迈向新阶段。两国在世界上的影响力越来越大，两国间稳定的友好关系对全球政治和经济的影响越来越大。文章表示，印度和中国仍在各种有可能的领域坚定地开展着合作。2017年，印中贸易额创新高，达到844亿美元。这一事实及两国政治家的积极努力使人有理由期待，印度和中国在不久的将来会进一步改善关系。

北京市已于2017年12月发布《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》及相关文件，确定33条、共计105公里开放测试道路，已发放首批试验用临时号牌。上海市今年3月发布《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》，划定第一阶段5.6公里开放测试道路，并发放第一批测试号牌。重庆、保定也相继发布了相应的道路测试实施细则。

吉利“多花”127亿元北汽入股戴姆勒后，也意味着双方的“交叉持股”完成。从目前双方的合资公司北京奔驰汽车有限公司看，北汽集团持有51%股份，戴姆勒持有其余49%。戴姆勒还持有北汽系上市公司的股份。自2013年起，戴姆勒持有北汽集团旗下香港上市公司北京汽车股份，目前持股比例为9.55%，并拥有董事会席位。2018年，戴姆勒收购北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司北汽蓝谷（维权）部分股份，目前持股3.01%。

由于海航系地产业务分布于旗下多个平台，为避免同业竞争，最近几年海航系内部一直在进行地产业务的整合。整合主要集中在海航投资、海航基础两个上市平台。其中，海航投资是海航资本于2013年通过收购原亿城股份（000616.SZ）而来。从最终整合结果来看，因海航投资更多定位于海航系的金融平台，地产资源更多向海航基础倾斜。其中，海航地产是海航基础的四级子公司。因此，有着海航基础“二把手”之称的曾标志，一度成为海航系地产业务发展的关键人物，多次于公开场合谈及海航系地产的发展规划。

据彭博社的消息，北汽集团为此次股权交易付出了25亿欧元（约合192亿元），收购价为47欧元/股，低于吉利收购戴姆勒时70欧元/股的价格。2018年2月，吉利通过二级市场操作，融资90亿美元（约合619亿元）收购了戴姆勒9.69%的股份，一举成为戴姆勒最大的单一股东。如果按照吉利此前收购的平均价计算，戴姆勒5%股权要花费近319亿元。这也意味着，仅仅相差一年半时间，吉利的成本要比北汽高127亿元。